Средние танки А-32

Год разработки: 1939 г.
Боевая масса: 19 тонн
Длинна: 5960 мм
Ширина: 2650 мм
Высота: 2435 мм
Двигатель:
a. Скорость: 65 км\ч
b. Запас хода: 400 км
c. Тип двигателя: V-образный 12-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива В-2
Броня:
a. Лоб: 25 мм
b. Борт: 20 мм
c. Корма: 20 мм
d. Рубка: 25 мм
Экипаж: 4 чел.
Вооружение: 76,2-мм Л-11

А-32

 В середине июня 1939 г. начались заводские испытания первого опытного образца гусеничного танка А-32, которые продолжались до 16 июля 1939 г.

 
Схема общей компоновки танка А-32 была аналогичной танку А-20. В носовой части корпуса располагались механик-водитель (слева) и стрелок-радист. В башне слева от пушки находился командир танка (он же наводчик орудия) и справа от нее — заряжающий.
 
Основным оружием являлась 76,2-мм нарезная танковая пушка Л-10, с которой был спарен пулемет ДТ. Второй пулемет ДТ размещался в шаровой установке справа на верхнем лобовом листе корпуса. В боекомплект входили 72 выстрела к пушке и 1638 патронов к пулеметам ДТ, снаряженных в 26 пулеметных дисках.
 
Броневая защита — противопульная. Сварной корпус танка, выполненный из катаной брони толщиной 25 и 20 мм, имел большие углы наклона лобового, кормового и бортовых листов. Толщина броневых листов сварной башни достигала 25 мм. В кормовой части корпуса, вдоль его продольной оси устанавливался дизель В-2 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с. (368 кВт). В состав трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), четырехступенчатая коробка передач, два бортовых фрикциона и два простых однорядных бортовых редуктора.
 
Подвеска танка — индивидуальная, со спиральными пружинами, расположенными в бортовых нишах корпуса. Гусеничный движитель машины имел десять опорных катков с наружной амортизацией, направляющие колеса с червячными механизмами натяжения гусениц, ведущие колеса гребневого зацепления с крупнозвенчатыми гусеницами.
 
На опытном образце танка А-32 радиостанция не устанавливалась. В качестве внутреннего переговорного устройства использовалось ТПУ-2.
 
Во время испытаний 19-тонный танк развил максимальную скорость до 70 км/ч и прошел в общей сложности свыше 350 км на одной заправке. Высокие динамические качества машины позволили представителям военной приемки выдвинуть предложение о возможном усилении броневой защиты за счет увеличения толщины брони на 10 мм, что привело к увеличению массы танка до 19,6 т.
15 июля 1939 г. танк А-20 был передан военному представительству АБТУ на войсковые испытания, а двумя днями позже начались полигонные испытания танка А-32, которые проводились в районе Харькова до 23 августа. За время полигонных испытаний танки прошли А-20 — 4000 км, А-32 — 3000 км. За время испытаний оба образца по надежности механизмов показали равноценные результаты. Комиссия, проводившая испытания признала танки А-20 и А-32 пригодными к эксплуатации в РККА. «Танк А-32, как имеющий запас по увеличению веса, целесообразно защитить более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей, устранив отмеченные недостатки, зафиксированные в отчете». По окончании войсковых испытаний танки были подвергнуты текущему ремонту и 5 сентября отправлены на НИИБТ полигон в Кубинку.
 
К моменту окончания полигонных испытаний на заводе № 183 был собран второй опытный образец А-32, который был вооружен 45-мм танковой пушкой. Учитывая результаты ранее проведенных испытаний и пожелания заказчика, конструкция этой машины была подвергнута заводом некоторой доработке с целью получения максимально возможного утолщения броневых листов корпуса и башни, способных обеспечить более надежную защиту от огня существовавшей на тот период в зарубежных армиях противотанковой артиллерии калибра 37 и 45 мм. Этот образец, догруженный до 24 тонн, в июле-августе
 
1939 г. был подвергнут дополнительным пробеговым заводским испытаниям с целью выявления надежности агрегатов и отдельных деталей при возможном увеличении толщины брони до 45 мм, Испытания подтвердили полную допустимость увеличения массы танка без ущерба для его механизмов и узлов. Догрузка машины производилась за счет установки дополнительного балласта на специально приваренных кронштейнах по обоим бортам корпуса и носовой части, а также размещения части балласта на крыше башни.
 
По результатам испытаний танка А-32 Наркоматом обороны 15 сентября 1939 г. перед правительством был поставлен вопрос об изготовлении к 1 декабря 1939 г. на заводе № 183 партии танков А-32 в количестве 10 машин с броневой защитой толщиной 45 мм.
 
Помимо установки более мощного вооружения на первом опытном образце А-32, в октябре 1939 г. в КБ завода № 183 для машины был разработан проект установки огнеметно-дымо-вого прибора ОДП. Монитор огнемета устанавливался вместо лобового пулемета ДТ без выреза брони и должен был иметь бронировку наружной части аналогичную броневой защите корпуса.
 
Анализ боевых действий и опыт применения танков в боях в Испании и на Карельском перешейке подтвердили необходимость дальнейшего усиления броневой защиты танков и увеличения огневой мощи. Образец чисто гусеничной машины А-32, как отвечающий этим требованиям и имеющий перспективы дальнейшего повышения его боевых свойств, наконец, получил должную оценку заказчика и был принят как основной тип среднего танка для вооружения танковых частей РККА. Постановлением КО при СНК № 443 от 19 декабря 1939 г. заводу № 183 к 15 января 1940 г. предписывалось изготовить и предъявить на испытания два гусеничных танка с толщиной брони 45 мм, с установкой 76,2-мм танковой пушкой А-ll, а танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34. Этим же постановлением танк Т-34 был принят на вооружение РККА.