Лёгкие танки А-20

Год разработки: 1938 г.
Боевая масса: 18 тонн
Длинна: 5660 мм
Ширина: 2550 мм
Высота: 2411 мм
Двигатель:
a. Скорость: 80 км\ч
b. Запас хода: 400 км
c. Тип двигателя: V-образный 12-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском В-2
Радио: 71-ТК
Броня:
a. Лоб: 25 мм
b. Борт: 25 мм
c. Корма: 16 мм
f. Корпус: (низ) 10 мм
g. Крыша/Днище: 10 мм
Экипаж: 4 чел.
Вооружение: 45-мм нарезная пушка

А-20

 Коллективом КБ завода № 183 к 15 января 1939 г. были выполнены рабочие чертежи корпуса и башни опытного колесно-гусеничного танка А-20 и начата разработка чертежей нового образца чисто гусеничного танка с более мощным вооружением, который первоначально имел заводской индекс А-20Г (Г — гусеничный), а впоследствии ему было присвоено новое обозначение — танк А-32. Ведущим инженером проектов А-20 и А-32 был А.А.Морозов.

 
27 февраля 1939 года на заседании Комитета Обороны состоялось обсуждение чертежей и макетов танков А-20 и А-32. В ходе обсуждения представленных главным конструктором завода №183 М.И.Кошкиным проектов большинство присутствовавших военачальников (включая и заместителя Наркома Обороны Кулика) отдали предпочтение проекту танка А-20, как танку, обладавшему большей оперативной подвижностью. Однако, М.И.Кошкин, привыкший твердо и до конца отстаивать свои взгляды, в присутствии Генерального секретаря ЦК ВКП(б) И.В.Сталина высказал свои сомнения в отношении требований заказчика изготовить в металле лишь один колесно-гусеничный танк и выступил с инициативой изготовить и представить на государственные испытания две спроектированные заводом машины — А-20 и А-32. В свою очередь, И.В.Сталин предложил не стеснять инициативу завода и разрешил изготовить опытные образцы по обоим представленным проектам. Постановлением КО при СНК СССР № 45 от 27.02.1939 г. чертежи танков А-20 и А-32, а также их изготовленные макеты, были утверждены для производства.
 
Новые формы броневого корпуса машин, представляющие из себя сочетание наклонно расположенных броневых листов, воплотили богатый опыт, накопленный при проектировании и разработке опытных колесно-гусеничных танков БТ-ИС и БТ-СВ (БТ-СВ-2). Это удачное решение конструкции корпуса танков А-20 и А-32, резко повышающее защищенность машин от огня противотанковых средств обороны, впоследствии стало общепринятым для преобладающего большинства танков, выпускаемых как отечественными, так и зарубежными танковыми заводами.
 
По своей массе колесно-гусеничный танк А-20 подпадал уже под категорию средних танков. Танк имел классическую схему общей компоновки. Механик-водитель располагался в отделении управления у левого борта, справа от него находился пулеметчик. В башне слева от пушки размещался командир танка (он же наводчик орудия) и справа от пушки — заряжающий.
 
Основным оружием танка являлась 45-мм танковая пушка обр.1938 г., боекомплект которой составлял 152 выстрела. С пушкой был спарен пулемет ДТ, второй пулемет ДТ размещался в шаровой установке справа в верхнем лобовом листе корпуса. Боекомплект к пулеметам из 2079 патронов находился в 43 пулеметных дисках. Машина была разработана с учетом возможности размещения на башне зенитной турели П-40. Для ведения стрельбы из пушки использовался телескопический стабилизированный прицел и перископический прицел. Башня имела двускоростной поворотный механизм с ручным и электрическим приводами. Для наблюдения за полем боя у командира танка была установлена командирская панорама. Броневая защита — противопульная, защищающая от пуль
 
12,7-мм пулемета ДК. Корпус танка сваривался из катаных броневых листов толщиной 20 мм в носовой части. Броневые листы имели рациональные углы наклона: лобовой — 56°, верхней части борта — 35° и кормовой части 45". Башня конической формы в лобовой части имела броню толщиной 25 мм. Крыши моторного и трансмиссионного отделений были выполнены съемными и крепились к корпусу при помощи болтов. Задний лист кормы также был съемным.
 
В кормовой части корпуса устанавливался дизель В-2 мощностью 500 л.с. (368 кВт). В состав трансмиссии входил многодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, два бортовых фрикциона и два однорядных простых бортовых редуктора. Агрегаты и узлы трансмиссии и ходовой части были частично заимствованы у легкого танка БТ-7М.
 
Подвеска танка индивидуальная, пружинная. В состав колесно-гусеничного движителя входили восемь опорных катков с наружной амортизацией, направляющие колеса с червячными механизмами натяжения гусениц и ведущие колеса гусеничного хода. При движении на колесном ходу передние катки были управляемыми, а остальные три пары — ведущими. Ведущие колеса гусеничного движителя имели гребневое зацепление с гусеницами.
 
Машина боевой массой 18 т развивала максимальную скорость по шоссе 74,4 км/ч как на гусеничном, так и на колесном ходу, по грунтовой дороге на гусеничном ходу — 57 км/ч. Запас хода по шоссе составлял на гусеничном ходу 400 км, на колесном — 900 км.
На танке в нише башни устанавливалась радиостанция 71-ТК и переговорное устройство ТПУ-2. Кроме того, для танка была разработана установка оборудования для подводного вождения, а также прорабатывалась возможность установки огнеметного оборудования.
 
Опытный образец колесно-гусеничного танка А-20 был собран без установки основного вооружения 26 мая 1939 г. В первых числах июня начались его заводские испытания, продолжавшиеся до 15 июля 1939 г. За время заводских испытаний танк прошел свыше 800 км и показал максимальную скорость движения 85 км/ч.