Средние танки Т-111 (Т-46-5)

Год разработки: 1938 г.
Боевая масса: 32 тонн
Длинна: 5400 мм
Ширина: 3140 мм
Высота: 2416 мм
Двигатель:
a. Скорость: 31 км\ч
b. Запас хода: 90 км
c. Тип двигателя: V-образный 8-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Броня:
a. Лоб: 60 мм
b. Борт: 60 мм
c. Корма: 60 мм
e. Корпус: (верх) 20 мм
f. Корпус: (низ) 20 мм
g. Крыша/Днище: 20 мм
Экипаж: 3 чел.
Вооружение: 45-мм обр. 1938 г. (20К)

Т-111 (Т-46-5)

 Работы по усилению броневой защиты, развернутые на заводе № 185 еще в 1936 г., привели к созданию первого отечественного среднего танка с противоснарядным бронированием. При организации проектно-конструкторских работ в КБ завода под руководством С.А.Гинзбурга предусматривалось разработать однобашенный двадцатидвухтонный танк с противоснарядным бронированием. Проект нового танка «Объект 111» был выполнен в начале 1937 г. Весной 1938 г. на заводе № 185 был изготовлен опытный образец танка под индексом Т-46-5, который до октября 1938 г. прошел заводские испытания, а затем в феврале-апреле 1939 г. прошел полигонные испытания на НИИБТ полигоне. Схема общей компоновки танка отличалась от классической расположением двигателя и трансмиссии. Двигатель устанавливался в корме танка и соединялся с трансмиссией, размещенной в носовой части корпуса, карданным валом, проходившем под полом боевого отделения. В отделении управления слева по ходу машины размещался механик-води-тель. В боевом отделении — командир танка и командир башни (наводчик). Моторное отделение было отделено от боевого перегородкой с двухстворчатой дверцей, обеспечивавшей доступ к карбюратору, приспособлению для пуска двигателя «Атлюс» и двум магнето.

 
Танк был вооружен 45-мм танковой пушкой и двумя 7,62-мм пулеметами ДТ: спаренным с пушкой и тыльным, который мог использоваться как зенитный, будучи установленным на турели на крыше башни. Углы обстрела спаренной установки по вертикали составляли от -6° до + 23°. В боекомплект входили 121 выстрел к пушке и 2394 патрона к пулеметам ДТ, снаряженных в 38 пулеметных дисках.
 
Для наблюдения за полем боя и ведения огня использовались телескопический прицел ТОП и перископические прицелы ПТ-1 или ПТК, а также три смотровых прибора зеркального типа. Механизм поворота башни имел ручной и электромеханический приводы, обеспечивавшие ее вращение с различными скоростями.
 
Броневая защита была противоснарядной, выполненной из броневых листов толщиной 20, 30 и 60 мм. При производстве корпуса и башни танка были опробованы способы сварки броневых листов большой толщины. Она обеспечивала защиту от 37-мм бронебойных снарядов со всех дистанций и от 76,2-мм снарядов на дистанциях 1200-1300 м. Броневые листы корпуса соединялись с помощью угольников и гужонов. В носовой части корпуса устанавливались два тарана, предназначенные для защиты ведущих колес от повреждений. В верхнем лобовом листе размещался люк механика-водителя с лобовым щитком, в котором устанавливался смотровой прибор зеркального типа. Башня конической формы в лобовой части имела толщину 50 мм. Броневые листы башни соединялись внахлест потайными заклепками. На крыше башни имелись два входных люка и малый вентиляционный лючок с электровентилятором. Второе вентиляционное устройство было установлено в отделении управления.
 
В танке устанавливался 4-х тактный 8-цилиндровый V-образ-ный карбюраторный двигатель МТ-5-1 воздушного охлаждения с углом развала цилиндров 90" и мощностью 320 л.с. (235 кВт) при 2350 об/мин. Пуск двигателя осуществлялся с помощью приспособления «Атлюс», обеспечивавшего подачу топлива во всасывающий коллектор, а также сжатым воздухом. Для охлаждения двигателя использовались два вентилятора.
 
Трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, двухступенчатого редуктора, обеспечивавшего пониженную и прямую передачи, четырехступенчатой коробки передач с преселекторным переключением передач, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух простых бортовых редукторов. Преселек-торнное переключение передач обеспечивало включение любой передачи (4 передачи переднего и 1 передача заднего хода) только при последовательной перестановке двух рычагов кулисы при полном выключении главного фрикциона.
Подвеска машины — блокированная, с листовыми рессорами, размещенными внутри корпуса. Такое техническое решение усложняло монтажно-демонтажные работы. Со стороны каждого борта находилось по три тележки с двумя двухскатными опорными катками в каждой, три поддерживающих катка с наружной амортизацией, ведущее колесо цевочного зацепления с мелкозвенчатой гусеницей и направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы, закрытым броневым колпаком.
 
Машина боевой массой 32 т развивала максимальную скорость по шоссе 30 км/ч. Общая емкость топливных баков 492 л обеспечивала танку запас хода по шоссе до 126 км.
 
Танк был оснащен радиостанцией 71-ТК-1 с источниками питания РУН-120 и РУН-10 и внутренним переговорным устройством СПУ-7-Р. Штыревая антенна укладывалась на правую надгусеничную полку и устанавливалась в рабочее (вертикальное) положение с помощью специального привода.
 
В качестве противопожарного оборудования использовались два стационарных тетрахлорных огнетушителя, расположенных под двигателем и приводившихся в действие из отделения управления или из боевого отделения.
 
Весной 1940 г. при подготовке танка к отправке на Карельский перешеек для участия в боевых действиях двигатель МТ-5-1 был заменен на дизель В-2 с соответствующей переделкой моторного отделения и установкой электромеханических сервоприводов управления агрегатами трансмиссии, но на фронт машина опоздала.
 
Танк Т-46-5 имел высокий уровень броневой защиты, но его огневая мощь и подвижность были ограничены. Он мог действовать только в качестве танка непосредственной поддержки пехоты, что не соответствовало новым требованиям. Поэтому танк не получил дальнейшего развития. Отдельные конструктивные решения, реализованные в Т-46-5, впоследствии были использованы при проектировании и изготовлении макета опытного тяжелого однобашенного танка прорыва «Объект 0-50».