Лёгкие танки Т-12

Год разработки: 1927 г.
Год производства: 1930 г.
Боевая масса: 14,7 тонн
Длинна: 6282 мм
Ширина: 2810 мм
Высота: 2950 мм
Двигатель:
a. Скорость: 26 км\ч
b. Запас хода: 80 км
c. Тип двигателя: карбюраторный, 8-цилинровый авиадвигатель М-6
Броня:
a. Лоб: 22 мм
b. Борт: 12 мм
c. Корма: 12 мм
Экипаж: 4 чел.
Вооружение: 45-мм пушка образца 1930 года

Т-12

Во время разработки опытного образца танка Т-12, к середине 1929 г., Штабом РККА под руководством В.К.Триандофи-лова и Н.М.Роговского была разработана «Система танко-тракторо-авто-броне вооружения РККА», которая после рассмотрения на совещании представителей Штаба РККА, Инспекций, АУ, УС РККА, Начальника снабжений, МГТУ ВСНХ была одобрена и принята на заседании РВС СССР 18 июля 1929г. «Система...» затрагивала совсем новый для РККА вопрос о создании самостоятельных механизированных соединений и предъявляла определенные требования к образцам боевых машин, которые должны были войти в состав данных соединений. Но, сформулировав требования к боевой технике, определив в основном необходимый типаж боевых машин, она не содержала никаких данных о сроках и порядке ее реализации. Это была задача, которую необходимо было решать в самые короткие сроки, так как успешное выполнение первых лет пятилетки создавало индустриальную базу для реализации «Системы...». Типаж боевых и вспомогательных машин был в значительной мере определен на основании весьма обстоятельного изучения опыта иностранных армий применительно к нашим специфическим условиям.
 
«Системой...» предусматривалось иметь на вооружении РККА танкетку, малый, средний и большой танки. Правда, последний был принят в значительной мере условно. При этом разработчики столкнулись с некоторыми вопросами, требующими определенных решений, которые могли быть реализованы только при наличии организованного опытного производства боевых машин, которое в тот момент являлось сложнейшей задачей в виду отсутствия достаточного количества грамотных специалистов.
 
Согласно данным требованиям, масса среднего танка, предназначенного для прорыва укрепленной полосы в условиях как маневренной, так и позиционной войны, не должна была превышать 15-16 т, при броне, обеспечивавшей защиту экипажа от 37-мм снарядов с начальной скоростью 700 м/с на дальности 750 м. Танк должен был быть вооружен 45-мм пушкой и тремя пулеметами с боекомплектом 100 выстрелов и 5000 патронов, иметь максимальную скорость 25-30 км/ч, запас хода 200 км и экипаж 4-5 человек.
 
Ограничение массы машины в 16 т было связано с грузоподъемностью железнодорожных платформ, предназначенных для перевозки техники и грузоподъемностью железнодорожных мостов на стратегических направлениях. Железнодорожные платформы имели грузоподъемность 16 т, а соответствующие мосты — 8 т, допускавшие 100% перегрузку — 16 т.
 
Находившийся в процессе разработки и подготовки к производству опытный образец маневренного танка Т-12 по своим техническим характеристикам (масса 16,5 т, скорость 25 км/ч, двигатель мощностью 200 л.с., вооружение — 45-мм танковая пушка и 3 пулемета) не мог ни в малейшей степени удовлетворять требованиям новой «Системы...», предъявляемым к среднему танку. К тому же, на этот период времени он не имел никакой окончательно отработанной чертежной документации. Анализ существующих конструкций отечественных танков показал, что они были более сложными, чем выполненные с опытом массового производства и более технологичные танкетки «Карден-Лойд», легкий колесно-гусеничный танк конструкции Кристи и 6-тонный танк «Виккерс».
 
В связи с этим обстоятельством, Штаб РККА предполагал использовать иностранную техническую помощь, что давало возможность в более короткие сроки реализовать «Систему...». С этой целью, в конце декабря 1929 г. для приобретения новых образцов вооружения и получения технической помощи по их производству за границу выехала комиссия военного ведомства и промышленности в составе: Д.Будняка, И.Халепского, В.Бегунова, К.Сиркена и др. Комиссия посетила Германию, Францию и Англию, а И.А.Халепский кроме этого побывал и в Чехословакии. В Англии у фирмы «Виккерс-Армстронг» комиссия закупила 20 танкеток «Карден-Лойд», 15 6-тонных и 15 12-тонных танков, всего на сумму 205000 фунтов стерлингов. Несколько позже, в апреле 1930 г., было получено разрешение английского правительства на вывоз закупленных танков из Англии. Закупленные за рубежом образцы техники послужили основой для создания отечественных боевых машин.
 
Тем временем работы по постройке танка Т-12 на ХПЗ продолжались. Несмотря на установленные сроки, опытный образец Т-12 был готов только к 15 декабря 1929 г. Сборка машины была задержана из-за выявленных в ходе стендовых испытаний конструктивных недостатков коробки передач, вызывавших ее перегрев даже при малых нагрузках. В январе 1930 г. танк поступил на заводские испытания, которые продолжались до 25 февраля 1930 г. Заводские пробеговые испытания проходили по маршруту: ХПЗ — с. Безлюдовка. В испытаниях принимали участие К.Б.Калиновский, С.П.Шукалов, С.Н.Махонин и И.Н.Алексенко. В ходе проведения заводских испытаний 15 февраля танк был предъявлен к приемке.
 
Компоновочная схема танка отличалась от классической двухъярусным размещением вооружения. В первом ярусе размещались 45-мм танковая пушка системы Соколова и 6,5-мм сдвоенные танковые пулеметы системы Федорова-Иванова обр. 1925 г. (в автономных шаровых установках в переднем и левом бортовом листах башни), однако сама пушка была установлена на танке несколько позже — в июне 1930 г. Второй ярус вооружения представлял собой пулеметную башенку с аналогичной пулеметной установкой, расположенную на крыше основной башни и имевшую независимое от нее вращение. На выпущенном опытном образце вместо сдвоенных пулеметов системы Федорова-Иванова были установлены 7,62-мм пулеметы системы Кольта. В боекомплект танка входили 98 выстрелов к пушке и 4000 патронов к пулеметам.
 
Экипаж машины состоял из четырех человек. Механик-во-дитель располагался в отделении управления у правого борта механизм поворота, для наведения пулеметной башенки на цель использовался спинной упор.
 
Броневая защита корпуса и башни — противопульная. Соединение броневых листов толщиной 12 и 22 мм производилось с помощью заклепок. Изготовленный опытный образец машины был выполнен из конструкционной стали марки 3.
 
В кормовой части корпуса вдоль продольной оси танка устанавливался авиационный 4-х тактный 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель М-6 («Испано-Сюиза» модель 1917/18 гг.), задросселированный до мощности 200 л.с. (147 кВт) при частоте вращения 1800 об/мин. Первоначально на машину предполагалось установить 6-цилиндровый карбюраторный двигатель фирмы «БМВ» или фирмы «Сидней-Пу-ма». Однако эти двигатели имели достаточно большую длину и не помещались в моторно-трансмиссионном отделении танка. Кроме того, под руководством Л.Б.Беккремана для танка был разработан специальный двигатель Т-12 воздушного охлаждения мощностью 180 л.с. (132,4 кВт).
 
Трансмиссия машины состояла из главного фрикциона, четырехступенчатой реверсивной планетарной коробки передач с наружным зацеплением шестерен, простого дифференциала с ленточными тормозами в качестве механизма поворота и двух простых бортовых редукторов. Конструкция плавающих ленточных тормозов, принцип действия которых в дальнейшем получил широкое распространение, была разработана В.И.Заславским. В приводах управления движением танка использовались сервоустройства.
 
Подвеска танка — блокированная, пружинная, разработанная по типу легкого танка Т-18. На каждом борту устанавливались: четыре тележки с двумя сдвоенными опорными катками малого диаметра в каждой и четыре поддерживающих катка, которые имели наружную амортизацию; направляющие колеса большого диаметра с механизмами натяжения гусениц; ведущие колеса кормового расположения с зубовым зацеплением с гусеницами. В кормовой части корпуса для обеспечения возможности преодоления широких рвов (до 2,65 м) устанавливался специальный «хвост» длиной 0,7 м. Длина танка с «хвостом» составляла 6,56 м, высота 2,95 м, ширина — 2,81 м.
 
Во время заводских испытаний танк массой 18 т (без вооружения, инструмента и боекомплекта) развил максимальную скорость по шоссе 22 км/ч. Емкость топливных баков 400 л обеспечивала машине запас хода до 80 км при одной заправке. Вместе с тем, были выявлены и существенные недостатки — перегрев двигателя и коробки передач, температура которой достигала 160° С. В марте того же года было принято решение о выпуске первой серии танков в количестве 15 машин, однако АУ РККА не дало согласия на выполнение данного заказа по варианту опытной машины.
 
В апреле 1930 г. опытный образец танка Т-12 был показан командованию РККА — К.Е.Ворошилову, И.П.Уборевичу, В.К.Блюхеру, И.Э.Якиру и др. Танк был признан не соответствующим «Системе». Командарм И.П.Уборевич обратил особое внимание на слабую броневую защиту, слабое вооружение и низкую маневренность машины, тем не менее К.Е.Ворошилов выразил благодарность работникам ХПЗ за изготовление танка.
 
Механизмы и узлы машины представляли собой оригинальные конструкции, но не были лишены отдельных недостатков и дефектов, повлекших за собой ряд аварий в их работе. Одними из наиболее крупных дефектов танка были: неудовлетворительная работа системы охлаждения двигателя, перегрев коробки передач и заедание бронзовых втулок, неудовлетворительная работа механизмов поворота танка, неудачная конструкция ведущего колеса, вызывающая заклинивание гусеницы, а также пожары в машине. В связи с этими обстоятельствами, выявленными в ходе заводских испытаний, в апреле 1930 г. конструкция танка Т-12 была подвергнута переделке, изменены его габариты и вооружение. В ходе данных работ, в мае того же года ГКБ ОАТ под руководством С.П.Шукалова при участии конструкторов ХПЗ был разработан проект его модернизированного варианта — танк Т-24, который был передан для детализации на ХПЗ и Государственный Ижорский завод.
К.Е.Ворошилов, Начальник УММ И.А.Халепский, Начальник Технического отдела УММ Г.Г.Бо-кис. На этих испытаниях полностью укомплектованный танк боевой массой 19,6 т развил маскимальную скорость движения 26 км/ч. Машина легко преодолевала окопы шириной до 2 м и подъемы до 36° на первой передаче. Однако, к производству танк так и не был допущен, поскольку к этому времени на ХПЗ были изготовлены первые три образца танка Т-24.
 
Танк Т-24 представлял собой улучшенный вариант Т-12, который имел меньшую толщину броневых листов, гнутую, с плавными переходами от одной грани к другой башню. Была произведена полная перепланировка броневого корпуса с увеличением жесткости днища под моторно-трансмиссионным отделением и переносом топливных баков из отделения управления в боковые ниши. Кроме того, в носовой части корпуса была предусмотрена установка радиостанции.
 
При разработке машины рассматривались три варианта размещения вооружения: 45-мм пушка обр. 1930 г. с плечевым упором и три 7,62-мм пулемета ДТ, размещенные по типу танка Т-12; второй вариант — со спаренной установкой пушки и пулемета; третий вариант — трехъярусное расположение вооружения, который и был воплощен в металле.
 
Верхний ярус вооружения представлял собой 7,62-мм пулемет ДТ, установленный в малой башне, средний — 45-мм пушку обр. 1930 г., лобовой и бортовой пулеметы ДТ в главной башне и нижний — пулемет ДТ, установленный в подбашенной коробке. В боекомплект танка входили 89 выстрелов с бронебойным снарядом, осколочной гранатой и картечью, а также 8000 патронов к пулеметам ДТ.
 
Экипаж состоял из пяти человек. Механик-водитель располагался у правого борта корпуса. Управление машиной осуществлялось с помощью рулевой колонки. Слева от механика-водителя размещался пулеметчик, который при установке радиостанции выполнял обязанности радиста. Командир танка находился в главной башне и выполнял одновременно функции наводчика и пулеметчика. Справа от него размещался заряжающий, который также выполнял обязанности стрелка из лобового башенного пулемета. В малой башне было оборудовано рабочее место пулеметчика.
 
Противопульная броневая защита корпуса и башни была выполнена из броневых листов толщиной 8,5 и 20 мм и обеспечивала защиту лобовой части машины от огня крупнокалиберных пулеметов. Соединение броневых деталей производилось с помощью заклепок. Весной 1931 г. ГКБ был разработан сварной корпус машины, который позволил обеспечить экономию по массе до 400 кг. С целью проверки возможности обеспечения коллективной защиты экипажа в условиях применения отравляющих веществ во время мелкосерийного производства, для проведения испытаний, был изготовлен один корпус танка Т-24 со специальными уплотнениями, для которого ВОХИМУпром разрабатывался специальный фильтр.