Другие танки Coventry Armored Car

Год разработки: нет данных г.
Год производства: нет данных г.
Боевая масса: 10,3 тонн
Длинна: нет данных мм
Ширина: нет данных мм
Высота: нет данных мм
Двигатель:
a. Скорость: 66 км\ч
b. Запас хода: 402 км
Радио: радиостанция №19
Броня:
a. Лоб: 14 мм
b. Борт: 14 мм
c. Корма: 14 мм
d. Рубка: 14 мм
e. Корпус: (верх) 6 мм
f. Корпус: (низ) 6 мм
g. Крыша/Днище: 6/6 мм
Экипаж: 4 чел.
Вооружение: одна 40-мм пушка Mk.IX, один 7,92-мм пулемет BESA , один зенитный 7,7-мм пулемет Вrеn , два дымовых гранатомета калибра 101,6-мм

Coventry Armored Car

Coventry Armored Car

В качестве замены вполне удачным, но уже устаревшим бронеавтомобилям “Humber” (Humber Armored Car) и “Daimler” (Daimler Armored Car), с честью прослуживших с 1939 по 1942 гг., фирмами Humber Ltd., Commer Cars Ltd и Daimler Company Ltd. была разработана новая боевая машина. Учитывая опыт использования этих бронеавтомобилей был сделан вывод, что добиться существенного улучшения бронирования без значительного увеличения толщины брони будет невозможно. Это, впрочем, повлекло бы за собой возрастание массы, а полный вес того же “хамбера” (который по советской классификации можно было отнести к “легким”) уже приближался к 7 тоннам. Тогда был сделан вполне логичный ход: бронирование корпуса осталось без изменений и по-прежнему составляло 14 мм, однако бронелисты были размещены под более рациональными углами наклона, что повысило их пулестойскость. Форма сварного корпуса, при этом, была по большей части заимствована от “даймлера”, так как считалась наиболее приемлемой.
 

Конструкция:

Компоновка нового бронеавтомобиля, получившего название Coventry Armored Car Mk.I, тоже сохранялась без изменений. В носовой части корпуса располагалось отделение управления, где находилось место водителя и органы управления машиной. Средняя часть корпуса была полностью занята боевым отделением. В кормовой части располагался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Hercules RXLD мощностью 175 л.с., система охлаждения и элементы трансмиссии.
 
Ходовая часть была полноприводной (4х4) с гидравлическими тормозами и независимой пружинной подвеской. Трансмиссия включала однодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростную коробку передач и демультипликатор.
 
Вооружение “Coventry” не претерпело существенных изменений. В башне новой конструкции устанавливалась спаренная установка из 2-фунтовой (40-мм) пушки и 7,92-мм пулемета Besa. На бортах башни монтировались два дымовых гранатомета калибра 101,6 мм. Кроме того, на части машин устанавливался спаренный зенитный пулемет Vickers калибра 7,7-мм.
 

В бою:

На вооружение британской армии “Coventry” так и не поступили, если не считать нескольких машин проходивших армейские испытания. Абсолютно большая их часть (40 единиц) была передана “Свободной Франции” и отправлена в Северную Африку. Здесь 35 машин оставались на вооружении полка спаги, дислоцированного в Тунисе, до 1947 года, после чего их перебросили во Вьетнам. В 1952 году бронеавтомобили поступили в распоряжение 5-го кирасирского полка и вели активные действия против партизанских отрядов Хо Ши Мина. К моменту подписания мирного соглашения часть “Coventry” была выведена из строя, а оставшиеся машины передали войскам Южного Вьетнама. Последний уцелевший “Coventry” остался в Париже и использовался для проведения парадных церемоний вплоть до 1960 года. На сегодняшний день ни одного бронеавтомобиля этого типа не сохранилось.