Средние танки Schneider CA-1

Год разработки: 1915 г.
Год производства: 1916 г.
Боевая масса: 14,6 тонн
Длинна: 6320 мм
Ширина: 2050 мм
Высота: 2300 мм
Двигатель:
a. Скорость: 4 км\ч
b. Запас хода: 45 км
Радио: не устанавливались
Броня:
a. Лоб: 11,4 мм
b. Борт: 11,4 мм
c. Корма: 11,4 мм
d. Рубка: 11,4 мм
e. Корпус: (верх) 5,4 мм
f. Корпус: (низ) 5,4 мм
g. Крыша/Днище: 5,4/5,4 мм
Экипаж: 6 чел.
Вооружение: 75-мм пушка и два 8-мм пулемет Hotchkiss Mle1914

Schneider CA-1

Schneider CA-1

История создания первого французского танка неразрывно связана с имена полковника Ж.Э.Этьена, приложившего все усилия для начала серийного производства этих боевых машин. Конечно, Этьен не был “первооткрывателем” танка – и до него во Франции на рассмотрение военного ведомства поступали различные проекты бронированных гусеничных машин. Однако во всех без исключениях случаях военные отказывали в финансировании подобных разработок, мотивируя свои решения технической недоработанностью или нереальностью воплощения таких проектов в металле. “Лёд тронулся” в августе 1915 г., когда в заболоченных районах Соммы прошли испытания трактора фирмы Holt. Тогда наземные бои приобрели ярко выраженный позиционный характер и французской армии потребовалось новое средство ведение войны. Об использовании в военных целях тракторов задумывались и раньше (в основном, для расчистки заграждений), но благодаря высокой проходимости и неплохой тяговооруженности Этьен задумал сделать на основе “холта” полноценный танк.

 

Конструкция:

Конструкция первого французского танка чем-то напоминала британский “№1 Lincoln”, то же построенного на шасси трактора Holt, хотя здесь французы явно перещеголяли своих союзников. Корпус танка собирался на прямоугольной раме таким образом, что он оказывался над ходовой частью. Жесткая рама образовывалась двумя продольными балками с поперечными креплениями. Катаные броневые листы толщиной 11 мм собирались клёпкой на каркасе. Компоновка танка оказалась настолько оригинальной, что после этого не повторялась нигде.
 
В передней части корпуса, с левой стороны, устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый двигатель Schneider или Renault номинальной мощностью 40 л.с. и максимальной 65 л.с. Силовая установка оснащалась жидкостной системой охлаждения и автоматической смазкой. Цилиндры двигателя имели диаметр 135 мм и были сблокированы по два, ход поршня составлял 170 мм, максимальное число оборотов – 1200 в минуту. Радиатор расположили впереди двигателя и снабдили его вентилятором. Топливные баки, общей ёмкостью 160 литров, располагались под двигателем и были прикрыты бронёй. Горючее могло подаваться как принудительно (при помощи пульсатора подававшего отработанные двигателем газы), так и ручным насосом.
 
Справа от него, почти ровно по продольной оси танка, находилось место водителя (он же – командир танка) с приборами управления. Для наблюдения использовалось смотровое окно с откидной бронезаслонкой и тремя смотровыми щелями. Так как места под установку 75-мм орудия просто не оставалось, его решили смонтировать в спонсоне в скошенном бортовом листе, чтобы хоть как-то обеспечить приемлемые углы обстрела. Однако даже тогда угол наведения по горизонту не превысил 40 градусов.
 
С целью улучшения проходимости танка его носовая часть приобрела характерные заостренные очертания с балкой для преодоления проволочных заграждений (“бушпритом”), что окончательно придавало ему сходство с “сухопутным броненосцем”.
 
По бортам средней части корпуса, в карданных установках прикрытых полусферическими щитами, находились бортовые 8-мм пулеметы Hotchkiss модели 1914 г. с темпом стрельбы 600 выстрелов в минуту. Огонь из правого пулемета вёл отдельный пулеметчик, из левого – механик, который следил за работой двигателя. Посадка экипажа в танк осуществлялась через двухстворчатую дверь в кормовом листе корпуса, хотя водитель мог покинуть машину через верхний люк в крыше командирской рубки. В корме также был установлен стандартный для тех лет “хвост”, что позволяло СА-1 преодолевать траншеи шириной не более 1,8 метра.
 
75-мм пушка, которая устанавливалась на танке, была специальной конструкции. Она имела длину ствола всего 13 калибров и клиновый затвор. Стрельба велась обычными выстрелами полевого орудия аналогичного калибра, но с уменьшенным зарядом. Прицельная дальность составляла 600 метров, эффективная – не более 200. Начальной скорости 7,25-кг снаряда в 200 м\с вполне хватало для борьбы с легкими укреплениями, типа деревянных блиндажей, на коротком расстоянии. Непосредственно стрельбу из орудия вёл помощник командира, позади которого располагался боезапас из 90 снарядов.
 
Ходовая часть танка, применительно на каждый борт, состояла из двух тележек: передняя несла три сдвоенных опорных катка, задняя – четыре. В вилке передней тележки крепилась ось направляющего колеса с винтовым механизмом натяжения гусениц. Сама гусеница состояла из 34 крупных траков, которые, в свою очередь, состояли из подушки и двух рельсов, по которым катились опорные катки с ребордами. Ведущее колесо, располагавшееся сзади, имело зубовое зацепление за шарнир траков. Полная длина гусеничного обвода была 3 метра, длина опорной поверхности – 1,80 метра. Трансмиссия СА-1 включала 3-скоростную коробку передач с реверсом, позволявшего варьировать скорость в диапазоне от 2 до 8 км\ч, и дифференциальный механизм поворота.
 
Из истории:

Согласно плану серийного строительства всю партию “шнейдеров” надлежало поставить к 25 ноября. Выполнить столь большой заказ на абсолютно новую технику оказалось явно не под силу, поэтому первый СА-1 был получен только 8 сентября 1916 г., а поставки остальных машин завершили только в следующем году.

 

Формирование танковых частей начали во Франции в августе-сентябре 1916 г. в форте Тру д`Анфер, где к октябрю имелось по одному СА-1 и М1916, а также несколько небронированных шасси, предназначенных для обучения экипажей. Вскоре эту учебную часть разделили – начальная техническая подготовка была перенесена в лагерь автомобильной службы Серкотт, а непосредственно обучение сначала проводили в Марли, а с декабря 1916 г. в Шаплиэ.
 
Для своих танков французы решили использовать артиллерийскую организацию, разделив их на батареи. Сначала планировалось, что каждая батарея будет иметь по 8 машин, но вскоре их число уменьшили до 4-х. Из трёх таких подразделений комплектовали танковую группу, именовавшуюся на британский манер “дивизионом”. Каждая группа получала индекс AS (штурмовая артиллерия) и порядковый номер. Первое время хотели использовать в дивизионах танки обеих типов, но очень скоро от этой затеи отказались.
 
Первый дивизион, оснащенный танками СА-1, собрали в период с 1 по 25 декабря 1916 г., а уже к апрелю 1917 г. общее количество танков увеличилось до 208 единиц, что позволило полностью оснастить ими ещё 15 групп (AS1 – AS15). В каждом дивизионе имелось три батареи по четыре танка, механизированное подразделение снабжения и ремонта (SSR), а также несколько резервных танков. Всего в дивизионе насчитывалось 16 танков, 18 офицеров и 74 унтер-офицера и солдата.

 

В 1921 г., французское правительство, выполняя договоренности о военной помощи, продало Испании шесть танков СА-1, которые не успели разоружить и оставили на консервации. Прибыв в Марокко эти машины использовались вплоть до 1926 г. как САУ поддержки, не вступая в открытые столкновения. К сожалению, об их боевой работе сведений пока найти не удалось. Покончив с помощью французов с непокорными марокканскими и риффскими племенами испанцы встали на путь “демократизации”, что в конечном итоге привело к гражданской войне. К осени 1936 г. в руках республиканцев оказалось все “шнейдеры”, но в боеспособном состоянии находилось не более трех машин. Именно их, вместе с сохранившимися FT-17, использовали при обороне Мадрида, потеряв к концу года все танки этого типа.